Aerospace & Defense Review February 2013 / Febrero 2013
Vuelve el camuflaje a la US Navy… “@LockheedMartin: VIDEO: USS Freedom’s (LCS 1) New Camouflage Paint Job │ http://ow.ly/i5Y8M ”
China’s first Type 056 stealth corvette delivered to Chinese Navy (PLAN) in Shanghai. Plans to built up to 20 ships http://bit.ly/R5IcSJ
Además, la Marina China ha recibido 1ª fragata ‘Type 056′ con tecnologia furtiva. Planean construir 20 unidades… http://bit.ly/Wrf4CG
Aerospace & Defense Review January 2013 / Enero 2013
We regret to inform you that the missing Aviano F-16 pilot’s body has been found. Our thoughts are with his family. http://ow.ly/hiRhQ
Assembly of the 100th F-35 is well underway at the Fort Worth (USA) as RAF receives 100th Eurofihter Thypoon… http://bit.ly/Vqg2yw
IL-476 Airlifter will soon be sent to the Zhukovsky test center for final trials. Russia wants 39 units before 2018… http://bit.ly/VqfgBV
Aerospace & Defense Review December 2012 / Diciembre 2012
About China, Russian Tu-22 bombers and U.S. aircraft carriers…http://wp.me/p2TYIs-47O cc @javiersolana @calvoesperanza @juanmacube
Feliz año 2013. I wish a very Happy New Year 2013 to everybody. Feliç any nou 2013. Tanti auguri di un felice 2013 per tutti. Bonne Année 2013 ! (Félix)
Tupolev sobre una autopista en Moscú. 4 víctimas. Brutal vídeo. Tupolev crash near Moscow: http://youtu.be/mGbvp8N2XMM cc @cfranganillo
Aerospace & Defense Review November 2012 / Noviembre 2012
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The future is here ! X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS) Hoisted to USS Harry S. Truman (CVN 75) http://youtu.be/sP3BaiigImg (video)
El USS Harry S. Truman recibe el X-47B (Avión de combate no tripulado) para pruebas de operaciones en portaaviones http://1.usa.gov/UpRRmo
Aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75) hosts X-47B Unmanned Combat Air System for Carrier-Based Testing http://1.usa.gov/UpRRmo
Aerospace & Defense Review October 2012 / Octubre 2012
El yate en el que trabajó Steve Jobs hasta sus últimos días. Un año después ha sido entregado a viuda e hijos… http://youtu.be/0mUp1PP98uU
Bulgaria seeks to purchase 8-9 fighter jets in 2014 (€309M budget). JAS39 Gripen fighters offered at the price of 2nd hand US F-16 aircrafts
El P43 BAM ‘Relámpago’ de la @Armada_esp escolta a buque del Programa Mundial de Alimentos en marco operación Atalanta http://bit.ly/V5WLGF
Aerospace & Defense Review August 2012 / Agosto 2012
The Spanish Air Force’s Orion Detachment in Djibouti reaches 4,000 flight hours fighting piracy… http://wp.me/pEfC-3uC cc @EUNAVFOR
Iraq recibe los últimos 9 tanques M1A1 Abrams de los 140 comprados a los EEUU… http://bit.ly/PQedvn
El Telegraph informa de la situación preocupante de la @RoyalNavy en cuanto a reclutamiento de ingenieros para flota submarinos.
Aerospace & Defense Review July 2012 / Julio 2012
US Coast Guard recibe su 14º HC-144A Ocean Sentry por parte de EADS Norteamérica: http://bit.ly/IoW3Of Dos más en construcción. Objetivo: 36
El P-8A Poseidon debutó en ejercicios RIMPAC (Hawaii), pilotado por tripulación del VX-1 (Air Test & Evaluation Sq): http://1.usa.gov/R3XnKL
BAE Systems vence a Lockheed Martin en el programa de modernización de 134 KF-16 Fighter Falcon de Corea del Sur… http://bit.ly/R3VLAp
Aerospace & Defense Review May 2012 / Mayo 2012
First picture of #Dragon in the ocean as it awaits recovery. http://pic.twitter.com/sEtwNqag
1er ‘Programa europeo de entrenamiento de transporte aéreo táctico’ en la base de Zaragoza http://bit.ly/NeyFmo Foto: http://bit.ly/NeAIa6
China planea vender 300 cazas Thunder en cinco años… http://bit.ly/Neyojf Mercado: África y Oriente Medio. Relevo “natural” del Mig-21
Aeroflot estrena su octava unidad del Sukhoi Superjet 100 … http://bit.ly/NexvXT Ruta: Moscú-Kazan-Moscú
Aerospace & Defense Review April 2012 / Abril 2012
Además es un despligue anunciado hace meses y “rutinario” (no es la primera vez que están en UAE) Anterior en 2009: http://bit.ly/InY2nm
Que nadie se alarme. Los #F22 desplegados en UAB no tienen que ver con Irán. No son “Block 3.1″ (ataque a tierra)
¿Quereis comprar un barco “stealth”? http://bit.ly/IOS3Gm #seashadow .Os quedan 4 dias… http://1.usa.gov/HXEK62 cc
6 #F22 del 49th Fighter Wing (Holloman AFB) estuvieron 4 dias en Morón de camino a su posterior despliegue en la base Al Dhafra, UAE.
Aerospace & Defense Review 10 & 11-2012
* Las 1eras pilotos chinas capacitadas en misiones de combate lo hacen comoOperador de Armas en el Xian JH-7 Flounder bit.ly/zrWwoC
* Comparativa entre Su-27 Flanker (RUS 4th gen) y J-20 Chengdu (CHI) Sukhoi PAK FA T-50 (RUS) & F-22 Raptor (USA)… bit.ly/xpIFKt
* Hasta ahora las pilotos chinas no podían formar parte d tripulaciones de combate. Estas son las pioneras bit.ly/y80DZw cc @almuariza
Aerospace & Defense Review 08-2012
* La Armada de Iran incorpora dos nuevos submarinos Ghadir Class http://bit.ly/y40PCZ Suman ya un total de 16 unidades. Pequeño pero peligroso.
* USAF abandona el desarrollo del prototipo UAV MQ-X. Concentrarán recursos en optimizar el MQ-9 Reaper y el Predator C bit.ly/AACGkw
* Lockheed Martin quiere alargar la vida del Fighting Falcon con nueva versión: F-16V “Viper”. Plenamente operacional con cazas 5ª generación
Aviones únicos y novedades (2): A300-600ST Beluga
(Pincha para ampliar)
Continuando esta la serie y tal como anticipé en la entrada anterior, donde hablé del Boeing 747 Dreamlifter, un avión de transporte único y especial, hoy le toca el turno a su contraparte del gigante europeo Airbus: el A300-600ST “Beluga”.
En este caso no tan único, ya que se trata de toda una familia de aeronaves de las que Airbus ya cuenta con 5 unidades. Además en nuestro pais es un modelo que conocemos bien, sobretodo los residente en la zona de Getafe, donde Airbus tiene su principal sede en España. Allí se fabrican los estabilizadores horizontales de todos los aviones de la familia Airbus, los cuales son transportados mediante el “Beluga” desde Getafe a Toulouse o Hamburgo, donde se realiza el montaje final de las aeronaves.
Además, el “Beluga” no se ha utilizado exclusivamente para uso interno de la compañía Airbus. Ha transportado módulos espaciales de la ESA (Agencia Espacial Europea), como el laboratorio para la Estación Espacial Internacional “Columbus”. También transportó material de apoyo logístico de Francia y Reino Unido hacia Estados Unidos tras el desastre del huracán Katrina que arrasó la costa este de dicho país, etc.
La verdad es que cuando uno admira estas aeronaves, no sabe si considerarlas “feas” o “bonitas”, pero en mi caso, pesa mucho más la “belleza” que representa el desafío tecnologico que deben afrontar los ingenieros para hacer que estás naves sea capaz de volar con toda su carga, desafiando a las leyes de la física… y de la estética. (more…)
Aviones únicos y novedades (1): B-747 Dreamlifter
(Pincha para ampliar)
Inicio esta nueva serie de entradas para hablar de un campo que tengo algo abandonado: el de la aviación civil. Los dos gigantes aeronauticos mundiales, Airbus y Boeing siguen en su lucha por dominar el mercado y esa lucha está contribuyendo a un gran avance en áreas como la eficacia y el confort de los últimos presentados.
En esta serie os presentaré las últimas novedades presentadas por Airbus y Boeing. Cada entrada contará con una imagen en alta resolución que os podreis descargar, un breve comentario, información técnica y un video de la aeronave en acción.
En la mayoría de ocasiones, la siguiente entrada se referirá la principal competir de la compañia “rival”. Ya os anticipo algunas “luchas”… B-787 Dreamliner Vs A-350 XWB, B-747-8 vs A380, etc.
También habrá lugar, como en esta ocasión, para aviones únicos y especiales, como el Boeing 747 Dreamlifter. La siguiente entrega, por ejemplo, estará dedicada al Airbus A300-600ST “Beluga”.
…
Normalmente no soy persona de tomarme “periodos vacacionales 2.0″, pero esta vez hago una excepción por la multitud de compromisos que se me acumulan para las próximas semanas. Así que aprovecho la época estival y que muchos de vosotros disfrutáis de unas merecidas vacaciones y periodo de “desconexión”, para tomar un descanso.
De todas maneras, no desapareceré del todo, ya que podreis seguirme en twitter donde os iré informando de las noticias más importante que sucedan en el campo de la defensa y la industria aerospacial durante las próximas semanas.
Si todo va según lo previsto, la actividad en el blog se reanudará el 15 de agosto.
El Lince Analista
La Policia Nacional ya cuenta con el Eurocopter EC225
La Policía Nacional acaba de incorporar a su flota aérea un Eurocopter EC225, versión civil del Cougar/Super Puma (AS332) con el que cuenta tanto el Ejercito del Aire como las Fuerzas Aeromóviles del Ejercito de Tierra (FAMET). Se trata de un nuevo helicóptero de altas prestaciones que transportará de forma rápida y segura, a misiones operativas de relevancia, a los agentes de unidades especializadas como el GEO, el GOE, las UIP´s, Guías Caninos, agentes de Subsuelo, TÉDAX, NRBQ o el equipo multidisciplinar de la Policía Científica. Esta nueva aeronave se une a los 22 helicópteros y 2 aviones que integran los medios aéreos de la Policía Nacional.
El Eurocopter EC225, de la familia Super Puma, puede transportar un máximo de 19 pasajeros y tiene una autonomía de unas tres horas de vuelo, a una media de 290 km/h, que le capacitan para operar en un radio de acción de más de 850 kilómetros. Este helicóptero está dotado con una sofisticada tecnología de navegación y vuelo, como el piloto automático a 4 ejes, el faro de búsqueda, el sistema de flotación de emergencia, grúa de rescate, eslinga de carga, ACAS sistema anti-colisión, TAWS alarma de proximidad a tierra, CMA computador de vuelo, EFIS sistema de pantallas digitales o el GPS posicionador por satélite.
Entre las misiones que se encomendarán a esta aeronave destacan el transporte de personal y material del área de información como el equipo policial de apoyo (EPA) y el equipo multidisciplinar de investigación y/o intervención terrorista (EMIT); transporte de agentes de policía judicial en servicios concretos de tráfico de estupefacientes; desplazamiento de subgrupos operativos de Seguridad Ciudadana como las Unidades de Intervención Policial, equipos de Guías Caninos, la Sección Central de Subsuelo y Protección Ambiental o agentes del Grupo Operativo Especial de Seguridad; traslado urgente de especialistas multidisciplinares de las distintas áreas de Policía Científica o del Equipo de Identificación de Víctimas en caso de grandes catástrofes o atentados, y el transporte operativo de un comando operativo del GEO a cualquier punto del territorio nacional donde se le requiera…
La visita del almirante Roughead, CNO de la US Navy
El Almirante en Jefe de las Operaciones Navales de la Marina de Estados Unidos, Gary Roughead, ha realizado una visita oficial a España la pasada semana, concretamente los días 23 y 24 de mayo.
El lunes 23, el almirante Roughead visitó el Cuartel General de la Armada donde fue recibido por su homologo español, el almirante general Manuel Rebollo García, con el que mantuvo una entrevista de trabajo. A continuación, la delegación norteamericana se reunió en la sala de juntas del Estado Mayor de la Armada (EMA) con representantes de la Marina española para tratar temas de interés mutuo.
Por la tarde, el almirante norteamericano visitó las dependencias del Estado Mayor de la Defensa donde celebró una entrevista de trabajo con el Jefe de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD), el general del Aire Julio Rodríguez Fernández.
El martes 24, el CNO (Chief of Naval Operations) de la US Navy viajó a Cádiz donde tuvo un encuentro con el personal civil y militar norteamericano destinado en la Base Naval de Rota y recorrió los astilleros de Navantia. ha visitado los astilleros de Navantia en Cádiz y ha comprobado sus capacidades para la posible reparación de la 6ª Flota americana. Navantia se adjudicó el pasado mes de agosto el contrato de reparación de la fragata estadounidense F-32 USS John L. Hall y próximamente Navantia optará a un concurso para la reparación de otra importante unidad de la US Navy. Finalmente, el almirante Roughead visitó el portaaviones R-11 Príncipe de Asturias acompañado del almirante general Rebollo quién le impuso la Gran Cruz del Mérito Naval.
Esta visita pone de manifiesto las buenas relaciones entre la Armada española y la US Navy, como muestra el hecho de la segunda incorporación de la fragata F-102 Almirante Juan de Borbón, al grupo de naval del portaaviones CVN-77 George H. W. Bush, el más moderno de la flota estadounidense o el próximo ejercicio anfibio combinado PHIBLEX en el que participarán medios navales, infantes de Marina y una Unidad Expedicionaria de la Infantería de Marina norteamericana (MEU).
Pero algo de lo que cabe enorgullecerse aún más es de las óptimas impresiones dejadas al almirante Roughead por parte del personal de la Armada Española y de nuestros medios. Ya sabemos que en los discursos oficiales son normales las alabanzas mutuas, pero son más sorprendentes y desde luego se sienten mucho más sinceras cuando se leen en la cuenta del propio facebook del almirante Gary Roughead, cuyas palabras exactas tras el viaje fueron estas…
Las fustraciones del First Sea Lord de la Royal Navy
Ya dije en mi última entrada sobre la Royal Navy, que los “palos” los dejaría para otro día. Pues hoy es “ese” dia.
Aunque no voy a ser yo quien esté con el hacha de guerra preparada. Serán las palabras del mismísimo First Sea Lord, el Comandante en Jefe de la Royal Navy y todas las fuerzas navales, quien se encargue de ello, con dos asuntos tan importantes y como la cobertura de los submarinos nucleares balísticos y las rutas marítimas en las aguas al norte de las islas británicas que proporcionaban los aviones Nimrod Mk1/Mk4 y también la pérdida de un elemento tan importante como un elemento de proyección tan importante como un grupo de portaaviones con sus aviones Harrier (por no hablar de los ya cancelados de superioridad aérea hace años) y la reducción a mínimos de la flota de Tornados.
Respecto a la cancelación de los 9 aviones de reconocimiento maritimo Nimrod Mk4 como el primer modelo ya construido como vemos en la foto, el Almirante Sir Mark Stanhope, el First Sea Lord manifestó que estaba “muy incómodo” con la decisión del gobierno en octubre de prescindir de la flota aviones de reconocimiento de la RAF por de la revisión de seguridad Estratégica de Defensa.
En privado, oficiales de alto rango son manifiestas de forma de mucho más directa indicando que dicha decisión había causado “daños incalculables” en la capacidad de Gran Bretaña para defenderse contra una amplia gama de amenazas, desde la protección marítima de largo alcance y de reconocimiento por tierra, la vigilancia anti-submarina, rescate marítimo, apoyo a los submarinos nucleares balísticos SSBN clase Vanguard, las amenazas por la presencia de submarinos enemigos en sus costas hasta la defensa de grupos terroristas en su territorio continental.
Respecto a la perdida del HMS Ark Royal, el último portaaviones de la Royal Navy, Sir Mark Stanhope dijo al comité parlamentario de defensa de que si Gran Bretaña aún tuviera un portaaviones disponible, se hubiera desplegado en las costas de Libia para ayudar a hacer cumplir la Resolución de Naciones Unidas nº1973 como sí lo ha hecho francés con su portaaviones nuclear francés “Charles de Gualle” (ufff, imaginaros como ha escocido eso)
Junto a los jefes del Ejército y de la Fuerza Aérea sobre el impacto de la de la revisión de seguridad Estratégica de Defensa establecida por el gobierno Cameron el año pasado, Stanhope, dijo que el mantenimiento del HMS Ark Royal y su flota de aviones de combate Harrier habría sido su máxima prioridad en caso que el plan de defensa de gasto, pudiera ser revisado.
El aeropuerto de Pau, pionero en el uso del EGNOS
El aeropuerto de Pau Pyrénées al sur de Francia es el primero de Europa en implementar el servicio ‘Safety-of-Life’ del EGNOS para guiar a las aeronaves durante la aproximación final a pista.
El aeropuerto de Clermont-Ferrand, en el centro del país galo, también está listo para empezar a utilizar esta señal de navegación por satélite de alta precisión como única ayuda al aterrizaje de aviones de negocios. El aeropuerto de Marsella incorporará el sistema próximamente a petición de Eurocopter para la certificación de sus helicópteros.
El aeropuerto de Le Bourget tiene previsto inaugurar sus operaciones con EGNOS durante el 49° Salón Internacional de la Aeronáutica y del Espacio de París, que se celebrará a finales del mes que viene.
El Sistema Europeo de Navegación por Complemento Geoestacionario (EGNOS, en su acrónimo inglés) utiliza tres satélites geoestacionarios y una red de 40 estaciones de monitorización que sirve de complemento para mejorarar la precisión de las señales de navegación del sistema GPS sobre el territorio europeo. Por tanto no confundir con Galileo el sistema global de navegación por satélite (GNSS) desarrollado por la Unión Europea (UE), creado con el objeto de evitar la dependencia del sistema GPS (Estados Unidos) e independente del otro sistema existente, el ruso GLONASS. Al contrario de estos dos, será de uso civil.
El pasado día 2 de marzo, el servicio ‘Safety-of-Life’ de EGNOS fue declarado apto para su uso en el guiado vertical de aeronaves durante la crítica fase de aproximación final.
Este hecho marca la culminación de 15 años de trabajo de la ESA, la Comisión Europea, el Grupo de Operadores e Infraestructura de EGNOS y Eurocontrol, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea. (more…)
Un almirante para mejorar la eficacia del CNI
El director del CNI (Centro Nacional de Inteligencia), Félix Sanz ha designado al almirante José María Terán Elices al mando de la Dirección de Recursos Humanos, para hacer frente a lo que considera un cierto desorden organizativo en el centro, con la intención de sacar un mejor provecho a los medios humanos y materiales de los que disponen, según informa el semanario Tiempo.
Según el organigrama heredado de la época de Alberto Sainz como director, lo lógico hubiera sido que esa tarea la acometiera la secretaria general, Elena Sánchez, bajo cuya dependencia estaban los recursos humanos. Sin embargo, nada más llegar al cargo, Sanz tomó la decisión de cambiar la estructura de la cúpula del CNI. Colocó las dos direcciones más importantes, Inteligencia y Operaciones, bajo el mando directo de Sánchez, en lugar de que dependieran directamente de él, como había sucedido hasta ese momento desde que se creó el servicio de inteligencia.
La nº 2 de la “inteligencia española” tiene un carácter claramente vocacional, pues se incorporó en el CESID (designación anterior del CNI) ya en 1988, dos años después de terminar sus estudios de Filología Inglesa en la Universidad Complutense de Madrid. Por entonces el CESID estaba estaba dirigido por un militar, Emilio Alonso Manglano. Nacida y bautizada por un capellán castrense en El Aaiún. Hija y nieta de militares, con amplios conocimientos del norte de África y un par de masters. Poco más averiguareis de ella.
En fin, que al asumir las competencias trascendentales del día a día del servicio, han hecho que en la agenda de la secretaria general haya pasado a un segundo lugar su trabajo de control sobre la Dirección de Recursos Humanos. Por este motivo, Sanz se ha enfrentado a la necesidad de modernizar la estructura de “La Casa”, decididiendo no sobrecargar más a Sánchez y contratar a un hombre de su máxima confianza: el almirante Terán. (more…)
Rutan modelo 76 Voyager
Dick Rutan, que conoce como nadie a su hermano Burt, le propuso diseñar un avión que pudiera volar sin escalas y sin reabastecerse alrededor del mundo, algo que nunca se había hecho antes. Tan solo con aviones vuelos alrededor del mundo-se había logrado por los equipos militares con reabastecimiento en vuelo. En 1962, un Boeing B-62 de la USAF estableció un record de vuelo de 12.532 millas (20,168 kilometros).
La construcción comenzó en serio en el verano de 1982. Burt desarrolló un diseño con dos motores de pistón (uno de empuje y otro tractor). Había nacido el Rutan 76 Voyager. El motor de empuje actuaba continuamente mientras que el motor tractor se utilizó para ascenso en el despegue y conseguir la altura inicial, no volviendose a utilizar.
Para una mayor eficiencia del combustible, el Voyager fue construido totalmente con materiales compuestos, incluido el fuselaje, con un peso total de tan sólo 426 kg. A menudo llamado como el “tanque de combustible volante”, el Voyager fue equipado con 17 tanques de combustible con 3.180 kg. de capacidad, o sea, más del 72 % de su peso bruto en el despegue.
Tras una fase de construcción que duró casi dos años y más de 22.000 horas de trabajo, el Voyager hizo su primer vuelo de pruebas el 22 de junio de 1984.
El 14 de diciembre de 1986, con Dick Rutan y Jeana Yeager en los mandos despegó con la incertidumbre de si lograrían culminar un viaje que seria histórico. Durante el vuelo, los pilotos desplazaban el combustible de tanque a tanque para mantener el equilibrio y la estabilidad de la aeronave. Tuvieron que maniobrar alrededor de condiciones metereologicas adversas. El gobierno de Libia niega le negó el acceso a su espacio aéreo, lo que les obligó a consumir un precioso combustible. Para darle más emoción, cuando ya se acercaban a California, una bomba de combustible falló y tuvo que arreglarse con el doble bombeo de combustible desde el otro lado de la aeronave.
Cubriendo 40.212 kilometros en nueve días, tres minutos y 44 segundos, a una altitud media de 11.000 pies (3.350 m) el Voyager aterrizó en el lecho del seco lago de la Base Aerea de Edwards el 23 de diciembre de 1986, tras haber dado la primera vuelta al mundo sin escalas ni repostar, quedando tan sólo 48 kilogramos de combustible en sus tanques de combustible.
Actualmente el Voyager está en exhibición permanente en la galería principal del Museo Smithsonian del Aire y del Espacio en Washington, DC. Tanto la aeronave como los pilotos recibieron los más prestigiosos premios aeronáuticos.
El récord del Voyager solo ha sido superado por otro modelo diseñado por el mismo Burt Rutan, el Global Flyer. Aún más ligero, monomotor y con un sólo piloto. Fue el inicio de la colaboración de Richard Brandson quien patrocinó el proyecto mediante su compañía aérea Virgin Atlantic y fue pilotado por el fallecido aventurero Steve Fossett.
La ampliación de la “super” Base Aeronaval de Rota
Este es el año clave en el que se podría finalizar las obras de ampliación de la Base Aeronaval de Rota (Cádiz). Ya a principios de la pasada década la Armada Española observó que necesita dicha ampliación para acoger los nuevos buques tanto españoles como de la OTAN así como para dar apoyo a la fuerzas multinacionales en la zona. Algo que se clasificó como “urgente” a partir de 2007. El nuevo plan comprendía la construcción de un nuevo muelle de atraque, la ampliación de otro, la restauración de un tercero y mejoras en otro más.
Hasta ese momento La base contaba con tres muelles, insuficientes para albergar el nuevo volumen de barcos. De esos puntos de atraque, el número 2, necesitaba una reparación urgente. Hay que recordar que por parte de la Armada se han unido nuevas unidades como las fragatas F-100, el Buque de Proyección Estratégica L-61 Juan Carlos I, Buque de Aprovisionamiento A-15 Cantabria y los BAM, Buques de Acción Marítima, del que os hablaré en posteriores entradas. Todos ellos necesitan muelles capaces de acogerlos, especialmente el de L-61 Juan Carlos I. Las F-100, pueden atracar en Ferrol pero tanto el L-61 como el A-15, los de mayor desplazamiento en toda la historia de la Armada Española necesitan un espacio que sólo puede proporcionarles la Base de Rota.
A todo ello la OTAN, también estaba interesada en dar apoyo desde esta base a las fuerzas marítimas internacionales que se despliegan y transitan por la zona, a lo que hay que añadir los buques estadounidenses, ya que recordemos que esta Base Aeronaval es de uso conjunto entre España y los Estados Unidos.
En total, desde 2002, la ampliación de la base está en la fase final de las cuatro proyectadas: ampliación del aeropuerto, la del centro de la base, las instalaciones de los equipos de construcción norteamericanos y el puerto (la más importante). En cuanto a la financiación inanciación se realiza a través del Programa de Inversión de Seguridad de la OTAN, lo que supone que España asume el 75% del presupuesto total de las obras, y la Alianza Atlántica del restante 25%. En el caso de los muelles, la OTAN aportará el 40% y el Ministerio de Defensa el otro 60%.
Quizás en otras cosas no, pero lo cierto es que por suerte la situación de la Armada Española está en las antípodas de la denostada Royal Navy.
(Fuente: Belt)
Como en todas las entradas, pinchad en la imagen para ampliar la misma.
Un Lince salva la vida de españoles en Afganistán
No, pese a la coincidencia, no es broma. Un artefacto explotó el pasado 14 de abril al paso de un vehículo blindado ‘Lince’ español en la provincia de Badghis (Afganistán), sin que se produjeran daños de consideración a sus ocupantes.
El blindado formaba parte de un convoy que se dirigía desde la base de Qala-i-Naw hasta el puesto avanzado de Ludina, cuando se encontraba a unos 10 kilómetros al norte de Qala-i-Naw. La capacidad del blindado para afrontar la explosión salvó la vida a los ocupantes del vehículo. A consecuencia de la explosión, resultó herido en las piernas el soldado J.G.G., perteneciente al 4º Tercio “Alejandro Farnesio” de la Legión, y los otros tres ocupantes del blindado resultaron ilesos.
Desde el pasado año, las tropas españolas operan en Afganistán sólo con los nuevos blindados de BAE Systems RG-31 , ensamblados por Santa Barbara Sistemas en España y con los blindados medios ‘Lince’. Son los de mayor protección contra minas y frente a este tipo de artefactos improvisados que se pueden encontenrar el mercado.
Ambos vehículos, han sustituidos en su totalidad a los antiguos BMR, vehiculo en el que el pasado 1 de febrero de 2010 falleció un soldado español y otros seis resultaron heridos de diversas gravedad, al estallar una mina anticarro de 2,5 kilogramos de peso al paso del vehículo blindado, que daba escolta y protección a un convoy del Programa Mundial de Alimentos en la citada localidad, situada al norte de Qala e Naw.
Actualmente España tiene desplegados en Afganistán unos 1.500 militares, la mayoría de ellos pertenecientes a la Legión.
Los primeros blindados Lince comenzaron a desplegarse en Afganistán a finales de septiembre de 2008. La versión del LMV (Light Multirole Vehicle), es un vehículo táctico con tracción total permanente, permite transportar cinco soldados con su equipo de combate completo y dispone de un blindaje multicapa, para absorber tanto los disparos de fusilería, como los efectos de la explosión de un artefacto o mina, o el impacto directo de una granada. Su cabina posee estructura antiaplastamiento y sus asientos tienen configuración suspendida antiminas. El depósito de combustible está protegido contra explosiones.
El LMV está equipado con un motor diesel con tecnología Common Rail de 190 CV, una caja automática de seis velocidades y un convertidor de par hidroneumático. Posee cuatro frenos hidráulicos con suspensión independiente a sus cuatro ruedas. Puede operar en una gran variedad de entornos y condiciones climatológicas, con un rango de temperatura de entre los -32ºC y los +49ºC. El peso total es de 6.500 kg., con una carga útil de hasta 2.300 kg. Existien dos versiones, de 2 ó 4 puertas, en sus variantes corta o larga.
Con la capacidad de transporte del futuro avión de transporte europeo, el Airbus A400M, del que España se ha comprometido a adquirir 27 unidades, podrían trasladar cinco vehículos ‘Lince’ con todo su personal y equipamiento.
Entrevista a Javier Solana el 17 de marzo de 2011 en Televisión de Cataluña (TV3)
Pincha en la imagen para acceder al video de la entrevista
Informe semanal… 07-2011 (L-61 Juan Carlos I, CN-235, Armada Iraní, Airbus A-400M, ATV2 J. Kepler)
* El nuevo portaaviones anfibio L-61 Juan Carlos I, dado de alta en la Armada Española el pasado 30 de septiembre de 2010, está realizando sus pruebas en el mar a lo largo de este año. La semana pasada comenzó el proceso de obtener su certificación aeronaval. El primer helicóptero aterrizó a bordo el 8 de febrero a las 10:51. Otros helicópteros del Escuadrón 6 (Hughes 500) y la 3 ª Escuadrilla (AB-212) le siguieron. La siguiente fase consistirá en el aterrizaje y despegue de los Harrier AV-8B Plus de la 9 ª Escuadrilla. El Juan Carlos I puede albergar hasta 30 helicópteros medianos o pesados en una configuración de buque anfibio portahelicópteros o entre 10 y 12 Harriers y un número similar de helicópteros medianos cuando se configura como un portaaviones (pinchar en imagen para ampliar).
